本篇文章给大家谈谈汉兰达试驾，汉兰以及汉兰达2019对应的达试知识点，希望对各位有所帮助，驾汉不要忘了收藏本站喔。兰达

依旧王者风范——试驾广汽丰田汉兰达

每个人选择车都有自己的汉兰标准。如果有人说：我想选择一款车，达试首先、驾汉它要大尺寸、兰达外形霸气、汉兰这样开出去才有面子； 第二、达试要有7个座椅能满足二胎家庭全家出行，驾汉并且车内空间够大每个人的兰达乘坐都不委屈； 第三、它一周5天工作日可以作为商务车使用，汉兰周末2天可以带家人去郊区乡下出游，达试这就要求车辆既要舒适还要有一定的驾汉通过性，能实现5+2的生活方式； 第四、动力要够强劲，毕竟谁都不喜欢小马拉大车，大车自然要强动力； 最后、最重要的一点，现在油价这么贵，一定要省油。还别说，这个选车难题还真是能够解决，答案就是今天试驾的主角：全新第四代汉兰达。

2007年，汉兰达以整车进口的形式引入国内，2009年开始由广汽丰田生产。彼时汉兰达视觉上既宽大又大，肌肉感十足，就如同一个彪悍的壮汉，车主们也贴切的称呼它“大汉”。2015年3月，国产第三代汉兰达上市，外型上做出了很大改变，全新设计的巨大前格栅，线条更加复杂，车身显得高而且瘦，就像一个高大的身着西装的白领精英，彪悍的感觉基本消失。改变了外形的汉兰达依然销量领先，但很多老车主还是留恋上一代车型狂放粗犷的不羁外形。

众口难调是每个成功车型换代时都会遇到的问题，汉兰达自然也不例外。直到全新第四代汉兰达出现，它的外形设计迎合了绝大多数人的审美。车的正面不再采用大嘴设计，小号的梯形前格栅配合两侧向上挑起的大灯让车的前脸有一种向下俯冲的感觉，动感十足；从侧面看，车顶从A柱向车尾的延伸有一个明显的下沉，这让汉兰达4965mm的车身视觉上十分修长；细长的尾灯位置偏下了一点，使车尾显得更加宽大。

全新第四代汉兰达的外形符合了当下最流行的运动风格，精致中充满动感，内敛中尽显高级。全新第四代汉兰达在外型上也找到了平衡。

来到车内，全新第四代汉兰达不仅将提升内饰精致感和科技感作为了本次换代的重点，同时也延续了老款车型在储物空间以及被动安全配置这两方面的优势。而实用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代汉兰达越来越挑不出毛病了。第四代汉兰达车内的12.3英寸屏幕能够轻松实现智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造“车机即手机”交互界面，提供全新“智能座舱”豪华享受。除此之外，全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。通过「丰云行APP」获得包括：车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务，24小时365天“Just in Time”服务。

全新第四代汉兰达全系都实现了混合动力搭载，这套TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高。TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，达到41%世界顶级热效率，再加上新一代E-CVT电子无级变速系统，三效合一，全新汉兰达在提升了行驶性能的同时降低了油耗。

对于熟悉丰田车的朋友来说，E-Four虽然算不上“新朋友”了，但在大电池包的加持下，让其有了更多发挥空间。全新汉兰达后轴上的那台体积小巧、布局紧凑的电机，可以提供最多40kW/121N·m的动力输出。加上前轴电动机的动力加持，全新汉兰达在你刚开上车的起步阶段，就可以表现出强大的底气。相比同级那些纯燃油的2.0T车型，电气化给全新汉兰达带来的优势已经建立起来了。

在这里，全新汉兰达终于展示出了诞生于TNGA架构下的优势。更低的重心、更高的车身刚性、更平衡的车身配重，都让我开着它会觉得有点好玩甚至有点上瘾。切换至Sport模式后，油门踏板也切换到了“无延迟”模式，加上电机满扭力释放的特性，虽然谈不上什么推背感，但至少让这台自重2090kg以及坐满4个人的“大块头”不像上一代车型显得那么笨重。再切换到Eco模式，这时的整台车就仿佛进入了贤者时间，传达给驾驶员的就只剩平静。

值得一提的是，全新汉兰达全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，诸如PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等功能的加入，更让全家男女老少都能够享受智能科技带来的安全保障。

如今的汉兰达已是一位行销十余年，保有量超百万的王者，每一代都能在市场中找到最大公约数。在保持自己体贴、全能、可靠的本色同时，全新汉兰达与时代浪潮同行，变得更加精致、更加经济、更有乐趣、更具质感，把那些本已挑不出短板的短板做成了新的长板。在7座中大型SUV的细分领域，汉兰达依旧是王者般的存在。

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试驾第四代混动汉兰达，搞定了油耗，难再寻短板

2009年，第二代汉兰达在国内开售，采用2.7L/3.5L自吸发动机；2015年，第三代汉兰达用2.0T取代了2.7L自吸发动机，后来年度改款逐步取消了3.5L，仅保留2.0T版本。2.0T汉兰达的NEDC油耗为8.2L/100km，相比于途昂8.5L，探险者8.7L的油耗不算高。不过，2021年，第四代汉兰达率先用上了混动系统，这次在30万级合资SUV中，它的油耗远低于其它竞品。

我们借来了一台2.5L混动四驱至尊版汉兰达做了长测。其中特意对油耗做了测试，过程如下：加满油到跳枪，小计里程清零，在城区道路行驶300km，高速路段500km，共计800km后再次加满油到跳枪，加油机显示加油量为49.6L。49.6L/8（100km）=6.2L/100km。如此实测的油耗表现，相比于其它中大型SUV动辄10L往上的实际油耗，混动汉兰达省油得多。

在30万级合资SUV中，目前只有汉兰达用上了混动。大众途昂只有2.0T版，别克昂科旗也只有2.0T，福特探险者只有2.3T（大众、别克和福特整个家族都没有可串、并联的混动系统），这些车型将来也很难采用混动系统。

混动汉兰达的油耗优秀，另一个特点是平顺，这是丰田THS混动的结构特点决定的。

网上流行这么一句话“混动只有两种，丰田双擎和其它”，倒不是说丰田的混动技术能碾压其它所有混动，而是丰田THS混动和其它各种DHT混动在结构上截然不同。丰田THS混动是通过行星齿轮组内MG1、MG2电机的启停和正反转来重组动力，具体表现在，低速（或倒车）且电池电量足时，电动机输出动力；低速电量不足时，发动机在经济转速运转，一部分动力直驱车轮，多余的存储到电池；中高速时，发动机仍可在经济转速运转，因为电机可以辅助。如此一来，发动机更多工况下在经济转速运动，以达到省油的目的。

由于电动机和发动机都与半轴直接相连，不能解耦，所以加速时发动机与电动机的启停无论处于什么状态，都很平顺。

其它混动多是以本田iMMD变化而来，统称为DHT混动，由一挡或多挡离合器实现动力分配。具体表现在，低速发动机用来增程（速度不达标，发动机无法直驱），中高速是直驱+电驱。它和丰田THS混动不能简单的对比优劣，要根据具体的用车环境，总得来说，两种混动对油耗都有非常大的改善。

但DHT混动由于有离合器，达到发动机直驱介入时速时，会有不可避免的顿挫。

30万级合资SUV只有汉兰达用上了混动，其它都是纯燃油动力。解决了油耗后，第四代汉兰达其它方面的表现如何？

动力方面，有汽车网站实测2.5L混动四驱汉兰达的零百加速能力为8.27s，比第三代的2.0T版稍强（第三代汉兰达实测9.06s）。与同价位竞品相比，别克昂科旗为9.66s，大众揽境是8.24s。总得来说，动力无需担心。

座椅布局方面，汉兰达2+3+2的座椅布局反倒比2+2+2的布局有优势，表现在以下两个方面。

一、汉兰达第二排座椅为四六比例分割，左右两侧可单独调节。前、后滑动幅度约200mm，靠背角度也可较大幅度调节，调节角度约20度。左右两侧座椅调整好舒适的角度后，把中央扶手放下来，舒适性不会明显次于采用2+2+2布局车型的第二排独立座椅。同时，由于汉兰达是7座布局，应急时多一个座位。

汉兰达2+2+3座椅布局

昂科旗2+2+2座椅布局

二、汉兰达的第三排和第二排支持完全往前放倒，打开后备厢，它进深2080mm，可以铺上垫子当露营床。而6座车型只有第三排可放倒，第二排只能往前调节，靠背小幅前扬。尺寸接近的昂科旗，后备厢最大进深只能达到1300mm。不能躺在后面休息，也不能应急拉比较大件的物品，空间扩展能力不如汉兰达。

我们本次试驾的高速路段较多，而且北京部分高速路段也重度拥堵，第四代汉兰达的丰田TSS2.0智行安全系统起到了充足的安全保障作用。

首先是全速域（0-180km/h）雷达巡航，在高速非拥堵路况可全程开启，配合着它的车道保持功能，会自动调整速度和跟车距离，跟紧前车，自动调整方向将车身保持在车道中央。

然后是PCS预碰撞安全系统，它默认全程开启。在高度拥堵路况下，跟车距离非常小，稍有走神易发生剐蹭。有了PCS预碰撞安全系统，会自动判断碰撞风险并自动刹车。这项安全功能无论对于新手还是老司机都很实用。而且它在白天和夜晚都有效，还可以手动设置它的灵敏阈值，调整警告时间。

晚上灯光可自动切换远、近。系统自动判断什么时候合适开启远光或者近光，比如当摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯；而探测到前方车辆或行人接近时，会自动切换近光灯。既方便自己，又避免了远光影响到别人。

按照丰田官方的说法，车辆配置了丰田Safety S

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试驾：广汽丰田汉兰达380T，熟悉的味道！

【懂车之道 试驾】很多用户买SUV都首先把汉兰达作为买车的第一选择，因为汉兰达很耐用，可靠性强等特点，同时很多用户买回来都是很多年不换车。如今全新第四代汉兰达已经到来，以更年轻姿态，“双动力”组合给用户带来了新的选择。

而汉兰达“5+2+7”HIGH生活即生活5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索，也是目前新生代精英群体比较追随的方式。

全新第四代汉兰达380T在8月份上市，售价区间为31.48-34.48万元，总共是三款车型。是基于TNGA-K高端平台打造而来，动力方面搭载全新进口TNGA 2.0T+Direct Shift-8AT变速箱，目前在店里已经有实车。

全新第四代汉兰达380T给人的感觉，不属于很靓的车型，但它属于耐看车型，它是采用了“力量型绅士”设计理念，进气格栅为梯形进气格栅，格栅内部也是比较精致，新车达到是比较犀利；侧面也是显得比较运动，腰线显得很有力量，还采用感溜背式悬浮车顶、20英寸高光铝合金轮毂，都让整车看起来要更加的耐看。

来到内饰上可以看到，新车直接配备了12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，中控屏搭载全新车机系统，支持HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统，同时全系标配“丰云悦享”智行互联服务，让你随时知道车辆状况。

得益于车身尺寸优势，全新第四代汉兰达，长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm，因此是一台豪华舒适“大7座”不止大还能装，后备箱让更装下大大小小的行李。

由于是基于TNGA-K高端平台打造，并且的还搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），这样为用户带来了更加安全的保护。

全新第四代汉兰达380T的动力可以说是一大亮点，也是很多人关注的，它搭载全新进口TNGA 2.0T发动机，也就说要更加的原汁原味，发动机热效率36%，压缩比11:1，变速箱则是为Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW、峰值扭矩高达380N·m、综合工况油耗仅8.7L/100km，要知道全新第四代汉兰达380T的重量是超过2吨，这么大块头综合工况油耗仅8.7L/100km，已经是很省油。

除了全新第四代汉兰达380T的动力外，还提供了另外一套优秀的动力组合—，那就是全新第四代汉兰达双擎搭载的是全新第四代增强版THS-II丰田混合动力系统由TNGA 2.5L Dynamic Force发动机+匹配新一代E-CVT电子无级变速系统组合而成，在配上E-FOUR电子四驱系统。

也就表明了全新第四代汉兰达直接提供了双擎混动和涡轮增压“双动力”组合，这组合给了用户更多的选择，至于选择哪款，那就是“萝卜青菜各有所爱”。

此次试驾路线是从西安市区直接开往骊山，这路况是比较复杂， 有城市的拥堵道路、高速公里、县道 、多急弯的山路，差不多跟我们日常的用车环境是一模一样。

全新进口TNGA 2.0T发动机的动力输出是比较强劲，你一踩油门 ，油门输出也是比较线性，整个动力响应也是比较积极，提速也是很快，要超车时，深踩下油门， 车提速是很快，让你快速完成超车动作，不拖沓。全新进口TNGA 2.0T发动机跟Direct Shift-8AT变速箱匹配也是较为的默契，升降档反应是积极，同时平顺性也是不错，档位之间的衔接上是很丝滑。

新车的转向不输属于很轻盈的那种，有一定的阻尼回馈，这样让你知道在操控方向盘，新车指向性也是比较精准。在制动上，全新第四代汉兰达380T的制动踏板行程是比较长，在对踏板踩的时候，整个制动效果是比较舒适的，不会给你急刹感。

在整个试驾过程当中，底盘的表现是可圈可点，整个底盘的韧性是比较足，在过一些小碎石、减速带等对振动处理也是较为到位，在过弯的时候对侧倾抑制很足，这样让你在车内的坐姿尽可能保持一做，不晃。

在活动场地上，还有越野路段体验，有三连驼峰、U型弯、四轮交叉滚轴、发夹弯、炮弹坑、搓板路等多越野路况，这样就可以体验全新第四代汉兰达380T的越野实力，在过三连驼峰、U型弯、四轮交叉滚轴、发夹弯等。

由于DTV动态矢量四驱能够实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节，这样能够轻松征服这些烂路，带来的驾驶乐趣也是更好。此外还配备供NORMAL、MUDSAND、ROCKDIRT三种四驱模式，可以进一步征服超级烂路。

小编有话说：

“只有钻石才能切割钻石，唯有汉兰达才能超越汉兰达”，仔细掂量这句话似乎又几分道理，这是由于汉兰达全球累计销量超450万台，国产13年累计销量超120万台，因此可以说汉兰达是受用户喜欢的产品，如今全新第四代汉兰达提供“2.5L+E-CVT+E-FOUR电子四驱”和“2.0T+8AT+DTV动态矢量四驱”的双动力选择，以及汉兰达“5+2+7”HIGH生活都是很让用户所喜欢。（图/文/摄：懂车之道 道哥 编辑）

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焕“芯”之作 试驾全新丰田汉兰达2.0T/8AT

所谓念念不忘，必有回响。自第四代汉兰达于去年6月上市以来，便一直有相当数量级的车友呼吁丰田能够加推2.0T版的车型。而广汽丰田也终于在今年8月正式推出了全新汉兰达380T车型（即2.0T版车型），与双擎车型共同组成了双动力组合，并紧锣密度地于中秋期间（即9月10日-11日）在全国范围内陆续完成了店头上市，以回应消费者的殷切期望。下面就让我们一起来看看这款千呼万唤始出来的焕“芯”之作，究竟会有怎样的动态表现？

PS：由于编辑此前已就混动版汉兰达做过详细的试驾分享，且此次新增的380T车型与双擎车型在外观、内饰及空间表现上并无二致，仅仅是新增了一个红色车漆和棕色内饰供消费者选择，故本文便不再赘述，有兴趣了解更多详情的朋友还请点击参阅此前拙文：《产品力全面升级 试驾全新第四代汉兰达》。

道路试驾：

动力方面，此次新增的380T车型搭载了原装进口的TNGA 2.0T发动机，并匹配全新Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW，峰值扭矩380N·m，数据表现上较第三代汉兰达2.0T车型分别提升了20kW和30N·m。同时，380T车型还全系标配了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，其技术特点是不仅可以实现前后轴扭矩100:0-50:50的分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0的智能调节，大幅提升了车辆在过弯时的稳定性。此外，DTV还提供了NORMAL、MUDSAND、ROCKDIRT三种“多地形四驱模式”，进一步提升了车辆的脱困性，使其可以更加轻松地应对各种复杂多变的路面。

此外，新车还配备了ICS驻车雷达监测系统，可在泊车时对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车，有效防止了因为视觉盲区而导致的意外发生。

写在最后：

显而易见，380T车型的加入很好地弥补了此前第四代汉兰达没有纯燃油车型的遗憾，为用户提供了更多的选择方案。而380T车型这套2.0T+8AT+DTV的动力组合，在各方面的表现也确实可圈可点，尤其是相较老款的2.0T车型而言，进步可谓十分明显，而这也让消费者一年多的等待变得更加值得了。

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试驾第四代汉兰达380T：标杆实力再升级，产品物超所值！

西安作为十三朝古都，见证了无数朝代的更替。正如王维诗中所提“九天阊阖开宫殿，万国衣冠拜冕旒”。从丝绸之路的起点，到如今的“一带一路”沟通外界的重要节点城市，西安在其浓厚历史底蕴的基础上，也开始紧跟时代的潮流，例如“大唐不夜城”等网红打卡点，无一不是在展示着这座城市年轻的一面。

千年的历史积淀，赋予了西安无限魅力。

与千年古都西安相比，汽车工业的发展时间尽管只有百余年，但是却涌现出了大批优质的车型，给大众出行带来了深层次的变革。

比如说丰田汉兰达，自2009年第二代汉兰达导入中国并成功国产至今，已经过去了十余年，历经多年的发展，早已成为国内中大型七座SUV市场的“开山鼻祖”，并被视为SUV市场上的“销量神话”。

“常青藤”，始终焕发生机！

如果说第二代汉兰达开辟了中大型七座SUV市场，那么第三代汉兰达则是真正树立了产品在市场上难以撼动的地位。不过，广汽丰田并没有沉浸在已有的辉煌成绩，而是选择了不断进取、革新，打造了第四代汉兰达。

2021年，第四代汉兰达2.5L双擎车型率先上市。得益于高效能的混动系统以及满足全家出行的宽绰空间，新车上市之后便出现了热销。

据相关数据显示，汉兰达今年1-8月累计销量为62999台，连续12个月位列混动SUV销量排行榜榜首。需要注意的是，汉兰达30万元以上车型在整体销量占比高达七成。出色的市场成绩，足以说明汉兰达在消费者心中的地位依然是难以撼动的。

虽然混动版车型得到了众多消费者的青睐，但是对于部分丰田车迷，或者说汉兰达车迷而言，对燃油版车型依旧有极强的诉求。为此，广汽丰田在洞察了消费者这一诉求之后，适时推出了汉兰达380T车型，搭载2.0T发动机。

不可否认，从价格上来看，新车的“门槛”确实会比混动版车型要高，官方指导价为31.48万-34.48万元。然而，汉兰达380T却通过“入门即高配”的产品理念，收获了众多消费者的认可，进一步夯实了产品的高端化定位。

以此次缸哥试驾的顶配版车型—第四代汉兰达380T 四驱至尊版为例，新车全系标配了“丰云悦享”智行互联服务，能够实现手机对车辆的远程控制。

另外，新车还配备了12.3英寸彩色液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏。中控显示屏不仅内置带有智能语音功能的全新车机系统，还能实现华为HiCar、苹果Carplay、安卓Carlife在内的手机互联。

在棕色内饰的加持下，为用户营造了高品质私享空间，凸显豪华质感。与此同时，新车在方向盘、仪表板、车门板、座椅等细节处大面积采用了触感细腻的皮质包裹。通过在智能和细节上的优化，广汽丰田赋予了汉兰达380T更优质的出行体验。

重塑7座SUV“标杆”！

作为7座SUV市场的标杆产品，汉兰达380T的空间表现依旧让我们感到惊喜。第四代汉兰达的长宽高为4965mm/1930mm/1750mm，轴距为2850mm。得益于宽大的车身尺寸，新车的乘坐空间非常充裕，并且二、三排座椅支持4/6分割。

从实际乘坐体验来看，新车第二排可调角度的靠背已经满足了我对座椅的需求，即使是身高1.7米以上的成年人也能轻松找到最舒适的坐姿。与美式普遍偏硬的座椅不同，第四代汉兰达的座椅表现虽然依旧以柔软为主，但是也提供了足够的支撑力。

相比于第二排座椅，不少人会更加关心新车第三排的空间表现。经过了一番体验下来，缸哥认为第三排虽然配备了单独的出风口，给予了该排乘客足够的重视，但是由于地台相对较高，乘客如果长时间乘坐的话，依旧还是会有轻微疲惫感。

后备厢的空间表现可以说是新车的一大亮点，在第三排放倒的情况下，后备厢的容量非常充裕，甚至需要脚离地才能够够得着最深处的物体。如果是在三排座椅正常使用的情况下，新车的后备厢依旧可以放下2个24寸行李箱，基本满足了用户的出行需求。

动力全面升级，无可挑剔！

汉兰达的动态体验，应该是此次试驾过程中给缸哥最大的惊喜。与上一代汉兰达2.0T相比，由于新车诞生于TNGA-K高端平台，因此新车在动力、四驱系统等方面都得到了全面升级，其中核心配置升级多达十多项，整个驾驶过程平顺又酣畅。

汉兰达380T搭载的是2.0T＋8AT的黄金动力系统，最大马力为248匹，峰值扭矩为380N·m，与上一代汉兰达相比，动力输出得到了进一步提升。从实际试驾体验来看，汉兰达的动态表现基本与参数相符，车辆起步敏捷，提速迅速，中后段动力输出平稳。在与8AT变速箱配合的情况下，新车并没有出现明显的顿挫感。

具体来看，得益于强劲的动力输出，汉兰达在面对骊山十八弯山道时，显得格外轻松。在山路上坡提速时，我们只需深踩油门让涡轮增压介入，动力便会源源不断地输出。

值得一提的是，汉兰达出色的操控性，让驾驶员在面对险峻路况时拥有足够的底气。比如说在加速经过山路的弯道时，我们可以明显感受到方向盘的转向非常灵敏且轻便，并没有明显的虚位，车身也没有出现外倾的情况。

当然，对比缸哥此前试驾锋兰达的体验来看，汉兰达由于车身尺寸更长，因此在过弯时依旧会出现轻微的拖拽感。不过对于一款中大型SUV来说，汉兰达的灵活性已经远超同级别大多数SUV产品。

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汉兰达试驾的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汉兰达2019、汉兰达试驾的信息别忘了在本站进行查找喔。